Nyelv
Az SOHC és a DOHC két architektúra a szelepeket működtető felső vezérműtengely elhelyezésére. A SOHC az egyetlen felső vezérműtengely rövidítése: hengerfejenként egy vezérműtengely nyitja a szívó- és kipufogószelepeket is. A DOHC a dupla felső vezérműtengely rövidítése: két vezérműtengely hengerfejenként, egy a szívószelepekhez és egy a kipufogószelepekhez.
Felső vezérműtengely (OHC): a hengerfejbe, közvetlenül az égéstér fölé szerelt vezérműtengely, amely a főtengellyel párhuzamosan fut, és vezérműszíj, lánc vagy hajtómű hajtja. Egy SOHC-fej egy ilyen bütyköt használ; egy DOHC fej kettőt használ.
Az SOHC elrendezésben minden bütykös lebeny vagy közvetlenül a szelepe feletti szelepemelőt nyomja, vagy egy billenőkart, amely átnyúlik az eltolószelephez. Ezáltal a fej kompakt és olcsó marad, ezért a kétszelepes SOHC motorok évtizedeken át uralták a gazdaságos autókat. A korlátozás hengerenként négy szelepnél jelentkezik: a lengőkarok hosszabbak, nehezebbek és rugalmasabbak, ami lezárja a biztonságos piros vonalat.
A DOHC megszünteti ezt a kompromisszumot. Mindegyik bütyök közvetlenül a saját szelepei felett helyezkedik el, a működtetési út rövid és merev, a szelepszögek követik a nyílás geometriáját, és hengerenként négy szelep válik a természetes elrendezéssé. Ez az oka annak, hogy szinte minden modern, nagy teljesítményű benzinmotor DOHC-t használ, amint azt a mi cikkünkben részletezzük autó vezérműtengely típusok és mennyiségi útmutató .
Olvassa el a parancsikont így: SOHC a mozgó levegő gazdaságossága, DOHC a mozgó levegő hangolhatósága. Az a motor, amelyik az úton nyer, az, amelyet az alkalmazás köré terveztek.
Az alábbi táblázat összefoglalja a mérnöki különbségeket az összehasonlításba, ami számít két motor értékelésénél vagy cserealkatrészek rendelésénél.
| Paraméter | SOHC | DOHC |
| Vezérműtengelyek hengerfejenként | 1 | 2 |
| Tipikus szelepek hengerenként | 2 vagy 3 | 3 vagy 4, leggyakrabban 4 |
| Szelep működtetése | Billenőkarok vagy közvetlen szelepemelők | Vödör csapok vagy ujjkövetők |
| Független szívó és kipufogó fázis | Egy kamerával nem elérhető | Alapfelszereltség a kettős VVT motorokhoz |
| Tipikus autó redline | 5500-6500 ford./perc | 6500-8500 ford./perc |
| A hengerfej alkatrészek száma | Lejjebb | Magasabb |
| Tipikus javítási költség | Lejjebb | Magasabb |
| Gyakori alkalmazások | Ingázó autók, kisteherautók, kismotorok | Sportautók, turbómotorok, sportmotorok |
Az asztal mögötti történet az időzítés rugalmassága. Egy SOHC-motor képes az egyetlen bütyök fokozatos fokozatba állítása, de a szívó- és kipufogónyílások együtt mozognak, így nem lehet előrelépni a szívó- és kipufogógáz-időzítés nélkül. A két bütykös fázisvezérlővel rendelkező DOHC-motor minden egyes bankot külön állít be, ezért a késői modellek turbómotorjai DOHC-t használnak az orsó, a kopogás és a károsanyag-kibocsátás egyensúlyára.
Gyors benchmark: azonos elmozdulási és kompressziós arány mellett a jól megtervezett DOHC 16 szelepes fej csúcsemeléskor 15-25 százalékkal több levegőt szállít, mint egy SOHC kétszelepes fej. A fő büntetés a megmunkálási költség és az alkatrészszám, nem a koncepció.
A DOHC literenként több csúcsteljesítményt produkál, mivel négy kisebb szelep nagyobb nyílást és központi gyújtógyertyát hoz létre; Az SOHC erősebb alsó kategóriás reakcióval és alacsonyabb súrlódással védekezik az egyszerű kivitelben.
A szelep területe az első mérhető különbség. Egy 85 mm-es furaton egyetlen 34 mm-es szívószelep nagyjából 908 négyzetmm szelepfelületet biztosít. Két 27 mm-es szívószelep nagyjából 1145 négyzet mm-t ad, ami körülbelül 26 százalékkal több területet jelent ugyanannak a furatnak. Ez az extra nyílás az, amit a DOHC fej nagy dugattyúsebesség mellett légáramlássá alakít.
A négyszelepes kamrák a gyújtógyertyát is az égéstér közepére helyezik. A rövidebb lángút csökkenti a kopogási hajlamot, ami nagyobb gyújtási előrehaladást vagy nagyobb kompressziós arányt tesz lehetővé. Az eredmény jobb hőhatékonyság és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás terhelés mellett, nem csak nagyobb csúcsteljesítmény.
SOHC vs DOHC attribútumok összehasonlítása, 10-es pontszám
A szeleplánc tömege a fordulatszám-tartomány tetején jelenik meg. A hosszú lengőkarok oda-vissza mozgó tömeget adnak; A DOHC kanál-csapolós elrendezések könnyebbek és merevebbek, így nagyobb fordulatszámúak a szelep úsztatása előtt. A sorozatgyártású autókban a különbség jellemzően 1000-2000 fordulat/perc a DOHC javára.
Mindkét elrendezés ugyanazt a futásteljesítményt bírja rendszeres olajcserével; az igazi különbség a javítási számla. Az SOHC-motorok karbantartása kevesebbe kerül, mivel a hengerfej egyszerűen kevesebb alkatrészt tartalmaz.
Ez a munkamegosztás a valós költségekben jelenik meg. Tipikus bolti árak mellett egy DOHC szelepbeállítás 100-300 dollárral többet fut, mint egy azonos évjáratú SOHC motoron. Nem változtat az ingázáson, de megváltoztatja a matematikát egy nagy futásteljesítményű használt autón vagy motoron.
Amikor a vezérműtengely végül elkopik, az eredeti szárnyprofil és a tengelycsap keménységének megfeleltetése fontosabb, mint az SOHC vagy DOHC címke. A motorkód szerinti rendelés továbbra is a legbiztonságosabb út: a Ford autó vezérműtengely az OE méretekre őrölő beszállítótól a szívó- és kipufogógáz eseményeket azonosan tartja a raktárkészlettel.
Nagykereskedelmi autó vezérműtengely-FORD-XS6E6250BB beszállítók, gyártók, cég ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Kínában nagykereskedelmi FORD-Car vezérműtengely-XS6E6250BB beszállítók, gyártók és cégek, FORD-autót kínálunk ... Termék megtekintése → Ha DOHC motorja interferencia kialakítású, soha ne hagyja ki a vezérműszíj vagy lánc intervallumát. A nagy sebességgel törött lánc általában minden szívó- és kipufogószelepet meghajlít, így a 300 dolláros karbantartási munka 2500 dolláros fejjavítássá válik.
Válassza az SOHC-t, ha az alacsony vételár, az alacsony szervizköltség és a könnyű városi nyomaték a prioritás. Válassza a DOHC-t, ha nagy fajlagos teljesítményre, erős, nagy fordulatszámú kimenetre vagy a független bütykös fázisok kibocsátási rugalmasságára van szüksége.
Az alkalmazás fontosabb, mint a divat. A jól elkészített SOHC motor minden mutatóban veri a rosszul elkészített DOHC motort, ezért a beszállítói minőség és a vezérműtengely anyaga dominál a vásárlási döntésben. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) már a 1999 óta csak vezérműtengely gyártó , amely több mint 1400 cikkszámot gyárt autó- és motorkerékpár-motorokhoz.
Két keréken egy 125-150 köbcentiméteres ingázó általában egy SOHC single-t, egy 600 köbcentiméteres szupersport pedig egy DOHC soros négyes motort fut. Amikor egy használt kerékpár elveszíti éles fojtószelep-reakcióját, gyakran a vezérműtengely az első ellenőrzési hely. Ingázónak elveszett alapjárati minőséggel egy friss Honda motorkerékpár vezérműtengely az eredeti lebenyelválasztással a közvetlen rögzítés.
Nagyker motorkerékpár vezérműtengely-HONDA-KF-003 beszállítók, gyártók, cég ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Kínában nagykereskedelmi HONDA-Motorkerékpár-vezérműtengely-KF-003 beszállítók, gyártók és cégek, kínálunk HONDA... Termék megtekintése → A magas fordulatszámú sport ikereknél ugyanez a szabály érvényes: a Yamaha motorkerékpár vezérműtengely Az eredeti profilhoz való forrás megakadályozza a szívó és kipufogó időzítésének eltolódását. A KORBOR a termelést egy IATF 16949:2016 minőségbiztosítási rendszer nulla hibacélokkal, a nyers öntéstől a kész megmunkálásig.
Nagykereskedelmi motorkerékpár vezérműtengely-YAMAHA-4GT-E2170-01 beszállítók, gyártók, Comp. ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Kínában nagykereskedelmi YAMAHA-Motorkerékpár vezérműtengely-4GT-E2170-01 beszállítók, gyártók és társaságok, kínálunk... Termék megtekintése → Végső ítélet: azt az autót vagy motort vegyük meg, amit a pályázat indokol, ne azt, amit a betűszó hirdet. Javításkor tartsa meg a már meglévő elrendezést, és tartsa meg a vezérműtengely specifikációját az eredetivel.
Nem. Azonos lökettérfogatnál a DOHC általában magasabb csúcsértéket ér el, de az SOHC-motorok gyakran megfelelnek az alacsony nyomatéknak és az üzemanyag-takarékosságnak nyugodt vezetés közben. A legtisztább rés 4500 ford./perc felett jelenik meg, ahol a négyszelepes légáramlás a DOHC előnyét adja.
SOHC. Kevesebb vezérműtengely, kevesebb időzítő hardver és egyszerűbb szelepbeállítás rövidebb munkaidőt és olcsóbb alkatrészeket eredményez. A különbség leginkább a főbb szervizelemeken, mint például a szelepbeállítás és a vezérműszíj csere látható.
Gyakorlatilag nem. Az átalakításhoz más hengerfejre, bütyöktartóra, vezérműhajtásra, dugattyúkra és néha a blokkra van szükség, mivel a szelepzsebek eltérőek. Gyári DOHC motor vásárlása szinte mindig olcsóbb és megbízhatóbb, mint egy SOHC egység átalakítása.
A kettős bütykös fázisú modern DOHC-motorok általában nyernek a kombinált vezetésben, mivel optimalizálják a szívó- és kipufogógáz-időzítést a működési pont körül. A régebbi, egyszerű SOHC-motorok egyenletes autópályán való siklásban is felveszik őket, de gyorsuláskor feladják a hatékonyságot.
Tartsa a mérnöki rövid változatot, mint az elvihető: DOHC a légáramlás architektúra, SOHC a gazdaságos architektúra. Válasszon alkalmazás szerint, tartsa meg a raktáron lévő bütyök specifikációit, és vásároljon egy olyan gyártótól, amely a vezérműtengely-gyártást egytermékes tudományágként kezeli.
闽公网安备 35018102000203 号