Nyelv
A léghűtéses motorok kedvelői számára a angol vezérműtengelyek vw sorozat a teljesítménytuning csúcsát képviseli. Az új építésről a megbízható erőműre való átmenet azonban egyetlen, nagy téttel bíró eseményen múlik: a kezdeti betörésen. A görgős bütyköktől eltérően a lapos szelepemelők finom hidrodinamikus olajékén és a működés első 20 percében kialakuló speciális kopási mintán alapulnak. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. A vezérműtengely-gyártás területén 25 éves szakosodott tapasztalattal rendelkező vezető gyártó tisztában van azzal, hogy még a legjobb minőségű hőkezelt ötvözött acélok is pontosságot igényelnek az „illesztési” fázisban. A Fuzhou-i eredetű, jelenleg anhui székhelyű, 22 000 négyzetméteres létesítményünk évente több mint 2,3 millió vezérműtengely-készletet gyárt a szigorú IATF16949:2016 szabványok szerint. Gondoskodunk arról, hogy vezérműtengelyeinket temperálják, karburizálják és hűtsék a maximális keménység érdekében, de a lebeny végső felületi megkeményedése a megfelelő működési kémia révén történik a betörés során.
A lebenyek kopásának megakadályozása már azelőtt megkezdődik, hogy a motor beindulna. A standard motorolaj nem elegendő az első beindításhoz; ehelyett speciális magas moly-tartalmú betörő pasztát kell felvinni a lebenyekre és az emelők tövére. Értékeléskor legjobb olajtörés léghűtéses vw , a mérnökök a magas ZDDP (cink-dialkil-ditiofoszfát) koncentrációt részesítik előnyben, jellemzően meghaladja a 2000 ppm-et. Ez a kémiai gát megakadályozza a fém-fém érintkezést, amíg a motor el nem éri a fröccsenő kenéshez szükséges fordulatszám-küszöböt. Anhui KORBOR nagy teljesítményű ötvözeteket használ pontosan ezen kezdeti feszültségek kezelésére, de kihagyja a vezérműtengely szerelvény kenőanyag alkalmazása az első indítástól számított perceken belül a "letörölt" lebenyek vezető oka.
A standard motorolajokat a modern görgős motorok súrlódáscsökkentésére optimalizálták, míg a betörési kenőanyagokat az extrém nyomás (EP) elleni védelemre tervezték lapos szelepemelő konfigurációkban.
| Kenőanyag tulajdonság | Standard teljesen szintetikus olaj | Magas cinktartalmú betörő olaj/paszta |
| ZDDP tartalom | Alacsony (800-900 ppm) | Magas (2000 ppm) |
| Mosószer szint | Magas (Tisztítja a felületeket) | Alacsony (lehetővé teszi a cink megkötését) |
| Film erőssége | Magas fordulatszámra optimalizálva | Extrém nyomásra optimalizálva (EP) |
A legkritikusabb 20 perc az életében angol vezérműtengelyek vw azonnal megtörténik az indításkor. A motort nem szabad alapjáraton járni. Az alapjáraton nem keletkezik elegendő olajfröccsenés a főtengelyről, így a bütykös szárnyak kiszáradnak. A mérnökök azt javasolják, hogy a motor fordulatszámát 2000 és 3000 ford./perc között tartsák. Ez létrehozza azt a centrifugális erőt, amely ahhoz szükséges, hogy olajat dobjon a vezérműtengelyre, és megkönnyíti megfelelő emelő forgás Vw motorokban . Ha az emelők nem forognak, akkor a lebenybe "ásnak", ami katasztrofális meghibásodást okoz. Anhui KORBOR A „nulla hiba” gyártása biztosítja, hogy a lebeny enyhe kúposodása pontos legyen ahhoz, hogy előidézze ezt a forgást, de a fordulatszámnak elég magasnak kell lennie ahhoz, hogy lehetővé tegye a hidraulikus ék kialakulását.
Nagy teljesítményű angol vezérműtengelyek vw gyakran nehéz kétszelepes rugókat igényelnek. Azonban ezeknek a rugóknak a nagy nyomása áttörheti az olajfilmet a kezdeti betörés során. A mérnökök általános titka az, hogy a betörést csak a külső rugók segítségével hajtják végre, majd a belső rugókat a bütyök „ülése” után szerelik vissza. Az elemzés során Vw vezérműtengely szakadás vs rugónyomás , a cél a lebenyfelület terhelésének csökkentése, amíg a fém meg nem keményedik. Ez az extra lépés a professzionális felépítés jellemzője, és megakadályozza, hogy a magas széntartalmú krómfelületek túlzott feszültség hatására bekopogjanak.
A rugónyomás csökkentése a kezdeti ciklus során csökkenti a PSI-t a lebeny/emelő felületen, jelentősen növelve a betörés sikerességét.
| Tavaszi beállítás | Lebenynyomás (statikus) | Kopás/kopás veszélye |
| Kettős teljesítményű rugók | Magas (120 font ülés) | Magas |
| Csak külső rugók | Mérsékelt (80-90 font ülés) | Alacsony |
A 20 perces ciklus befejeztével az olajat azonnal le kell engedni, hogy a párosítási folyamatból eltávolítsuk a molibdénpasztát és a mikroszkopikus fémes "port". Ezt követően a vw szelep beállítás betörés után kötelező. Ahogy az emelő és a lebeny párosul, a hézag (pilla) megváltozik. at Anhui KORBOR , hangsúlyozzuk, hogy minden folyamat tartalmaz innovatív erőt, de a karbantartás alapjai megmaradnak. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a szeleprögöket 100 mérföldnél, 500 mérföldnél, majd 3000 mérföldenként, hogy a geometria tökéletes maradjon, és a lebenyek továbbra is egyenletesen kopjanak.
Az Ön védelme angol vezérműtengelyek vw a csúcsminőségű kohászat és a fegyelmezett mechanikai eljárás egyensúlya. Olyan gyártó vezérműtengelyének kiválasztásával, mint pl Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. , Ön egy 25 éves innovációs alappal és nagy pontosságú tömeggyártással indul. Az alkatrész végső élettartamát azonban a magas cinktartalmú kenés, a fordulatszám szabályozás és a rugónyomás szabályozás betartása határozza meg. A kifinomult kivitelezés és a professzionális betörési technikák együttesen hozzák létre azt a „nulla hiba” teljesítményt, amelyet a léghűtés szerelmesei megkívánnak.
Az alapjárat nem biztosít elegendő "fröccsenő kenést" a főtengelytől ahhoz, hogy elérje a vezérműtengelyt. Az olajpermet nélkül az emelő és a lebeny közötti súrlódás túlzott hőt hoz létre, ami gyors kopáshoz vezet.
A legjobb olaj egy speciális, nem mosószer vagy alacsony mosószer tartalmú SAE 30 vagy 10W-30 betörő olaj, amely legalább 2000 ppm ZDDP-t (cink) tartalmaz. Ez lehetővé teszi, hogy a védő vegyi réteg hatékonyan tapadjon a fémfelülethez.
A betörés során (rövid időre eltávolított szelepfedelekkel vagy megfigyeléssel) látnia kell a tolórudak forgását. Ha egy tolórúd álló helyzetben van, az emelő nem forog, és a lebeny lelapulásának veszélye áll fenn.
Igen. A bütyök és az emelő kezdeti párosítása "ülést" hoz létre. Ez a folyamat kissé megváltoztatja a szerelvény fizikai magasságát, ami megváltoztatja a szelepszemet. A visszaállítás elmulasztása a szelepek leégéséhez vagy áramkimaradáshoz vezethet.
Nem. A szintetikus olajok gyakran túlságosan csúszósak és túl sok mosószert tartalmaznak, ami megakadályozhatja az emelő és a lebeny megfelelő illeszkedését, és megakadályozhatja a cink tapadását a bütyök felületéhez.
闽公网安备 35018102000203 号