Nyelv
A AUTOBIANCHI autó vezérműtengely a motor szelepvezérlésének precíziós szíve – és ha meghibásodik, a teljesítmény gyorsan csökken. Ez az útmutató azt a négy kérdést fedi le, amire minden AUTOBIANCHI tulajdonosnak meg kell válaszolnia: mikor kell cserélni, mi kopott, hogyan diagnosztizálható a hiba, és melyik alkatrészszám illik járművéhez.
A vezérműtengely cseréje nem egy fix időközönként végzett szolgáltatás, mint a gyújtógyertyák – ez állapotvezérelt. Az AUTOBIANCHI motorok esetében az ellenőrzési küszöb 80 000 és 100 000 km között mozog, de a tényleges csere a mérhető kopástól függ, nem csak a futásteljesítménytől.
Azonnal cserélje ki a vezérműtengelyt, ha az alábbi feltételek bármelyike beigazolódik:
A szemrevételezésen átmenő, de szelepvezérlési kódokat (P0340–P0344 tartomány) előállító vezérműtengelyt mikrométerrel meg kell mérni, mielőtt az érzékelőt kárhoztatná. Az érzékelő meghibásodása négyszer gyakoribb, mint a vezérműtengely meghibásodása a 120 000 km alatti járművekben.
Az AUTOBIANCHI járművek vezérműtengely-kopása előre látható mintákat követ, és szinte mindegyik megelőzhető. A kiváltó ok megértése meghatározza, hogy a csere önmagában megoldja-e a problémát – vagy a mögöttes probléma az új alkatrészt is tönkreteszi.
A single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
A szennyeződés, a kopott alkatrészekből származó fémrészecskék vagy az olajban lévő hűtőfolyadék-szennyeződés csiszolóanyagként hat a megkeményedett bütyökfelületekre. A kifújt fejtömítés – egy ismert hibapont a régebbi AUTOBIANCHI A112 és Y10 motoroknál – olyan hűtőfolyadékot vezet be, amely akár 40%-kal hígítja az olaj viszkozitását, katasztrofálisan csökkenti a film szilárdságát.
A túl szoros szelephézagok növelik a lebeny érintkezési feszültségét az alapkör fázisában. A mechanikus szelepemelős AUTOBIANCHI motoroknál (minden 1985 előtti modell és sok későbbi változat) a hézagokat 20 000 km-enként kell ellenőrizni. A 0,05 mm-rel túl szoros futás megduplázza az érintkezési csúcsnyomást a lebeny orrán.
Az AUTOBIANCHI OHC konfigurációinak megnyúlt vezérműlánca vagy elhasználódott vezérműszíj-feszítője a tervezett működési tartományon kívül eső lökésterhelést okoz a vezérműtengelyen. Ez a lebenyhüvely keményedésében mikrotöréseket okoz, amelyek 15 000-20 000 km-en belül repedezéssé terjednek.
A meghibásodott vezérműtengely egyértelmű figyelmeztetést ad. Ezek korai felismerése megmenti a hengerfejet, a szelepláncot és gyakran a motorblokkot.
A motor fordulatszámával növekvő ritmikus fémes koppintás – eltér a normál hidegindítási ütőhangtól – azt jelzi, hogy a kopott szelep nem nyitja ki teljesen a szelepet. Ez meleg motornál alapjáraton hallható leginkább. Ne tévessze össze az emelő légtelenítésével a használaton kívüli motoroknál.
A kompressziós vagy henger-hozzájárulási teszt, amely kimutatja, hogy egy henger legalább 15%-kal a többi alatt van, közvetlenül a henger szívó- vagy kipufogócsonkján lévő bütyöklebeny kopására utal. Az AUTOBIANCHI 903 köbcentiméteres és 1050 köbcentis motorjai kis lökettérfogatuk miatt különösen érzékenyek az egyhengeres teljesítményveszteségre.
A kopott bütyökcsapok növelik a fej hézagát, lehetővé téve, hogy az olaj gyorsabban vándoroljon át a szelepszár tömítéseken. Ha az olajfogyasztás meghaladja a 0,5 litert 1000 km-enként külső szivárgás nélkül, ellenőrizze a vezérműtengely csapjait a szeleptömítések mellett.
Minden szerviznél vágja fel a régi olajszűrőt. A szürke vagy ezüst fémrészecskék – a fekete széntől eltérően – a vezérműtengely vagy a szelepemelő felületének edzett acélkopását jelzik. Ez annak a határozott jele, hogy az ellenőrzés lejárt, nem közeleg.
Az AUTOBIANCHI több különböző motorcsaládban gyártott járműveket. A megfelelő illesztés AUTOBIANCHI autó vezérműtengely megköveteli a motorkód és a gyártási év egyezését, mivel a Fiat által gyártott motorváltozatok felépítése megegyezik, de különböznek egymástól a szárnyprofilok, a csapátmérők és az időzítő lánckerék felszerelése tekintetében.
| Modell | Motor | Eltolás | Cam Type | Évek |
| A112 | Fiat 100-as sorozat | 903cc | OHV, lánchajtású | 1969–1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (tuningolt) | 982cc / 1050cc | OHV, emelt lebenyprofil | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Fire / FIRE 1.0 | 999cc | Szíjhajtású SOHC | 1985–1995 |
| Y10 Turbo | SOHC Fire Turbo | 999cc | Szíjhajtású, módosított időzítés | 1985–1992 |
| A111 | Fiat 124-es sorozat | 1438cc | DOHC, lánchajtású | 1969–1972 |
Mindig a blokkra bélyegzett motorkódot használja, ne csak a modell nevét. Az Abarth változatok eltérő lebenyemelő specifikációt használnak, amely nem cserélhető fel a szabványos A112 vezérműtengelyekkel, annak ellenére, hogy ugyanazok a külső méretek.
Az újrafelszínezés csak akkor életképes, ha a csap sérülése a fénypontozásra korlátozódik, és a lebeny geometriája még mindig a tűréshatáron belül van. Miután a lebeny elvesztette a tok keményedési mélységét – jellemzően a repedés megkezdése után – az újraköszörülés teljesen eltávolítja a megkeményedett réteget, így egy puha mag marad, amely több ezer kilométeren belül kopik, nem pedig több tízezer kilométeren. Az AUTOBIANCHI motorok esetében a kopás megerősítése után szinte mindig a csere a helyes megoldás.
Igen. A szelepemelők és a bütykös lebenyek egymáshoz illő párként viselhetők. Új vezérműtengely beszerelése használt szelepemelőkhöz – vagy használt szelepemelők új vezérműtengelyhez – az első néhány ezer kilométeren belül gyorsuló kopást okoz. Mindig mindkettőt együtt cserélje ki, és az első indítás előtt töltse fel az új bütyköt szerelvény kenőanyaggal.
Az OHV 903 köbcentiméteres motorral szerelt A112-es gépen egy hozzáértő szerelőnek 3-5 óra szükséges, beleértve a szelephézag beállítását. Az Y10 szíjhajtású SOHC-ja a vezérműszíj-felújítást is hozzáadja a munkához, általában 1–2 órával. Vegye figyelembe a fej eltávolítási idejét, ha a csapágyak csapágysérülést mutatnak, amely vonalfúrást igényel.
Igen, határokon belül. Az utángyártott bütykök, amelyek 0,5–1,0 mm-es plusz emeléssel rendelkeznek a szabványos Abarth-profilhoz képest, mérhető középtávú emelkedést produkálnak az 1050 köbcentiméteres motoron, de ehhez megfelelő karburátor-fúvókát és szeleprugó-fejlesztést igényelnek. A teljesítménynövelő bütyök beszerelése az üzemanyag-ellátás kezelése nélkül általában 3000 és 4500 ford./perc között lapos helyet eredményez, nem pedig teljesítménynövekedést.
闽公网安备 35018102000203 号