Nyelv
A vezérműtengely minden belső égésű motorban az egyik mechanikailag leginkább következetes alkatrész – a Chrysler járművekben pedig közvetlenül szabályozza a szelepvezérlést, az üzemanyag-hatékonyságot, a teljesítményt és a motor hosszú távú állapotát. Legyen szó Chrysler 300, Dodge Challenger vagy Ram-alapú hajtáslánc karbantartásáról, ismerje meg CHRYSLER vezérműtengely az intelligens motorkezelés alapja.
A Chrysler vezérműtengely teljesítményét három alapvető specifikáció határozza meg: az emelés, az időtartam és a leválasztó szöge (LSA). Az emelés meghatározza, hogy a szelep milyen messzire nyílik; Az időtartam azt szabályozza, hogy mennyi ideig marad nyitva; az LSA pedig beállítja a kapcsolatot a szívó- és kipufogóbütyök lebenyei között. Ez a három szám együtt formálja a motor teljes teljesítményét és nyomatékát.
Az eredeti Chrysler HEMI 5,7 literes vezérműtengelyek körülbelül 0,46 hüvelyk emelkedést produkálnak mind a szívó-, mind a kipufogónyíláson. A nagyobb emelés javítja a térfogati hatékonyságot magas fordulatszámon, de az úszás elkerülése érdekében megfelelő szeleprugók szükségesek.
Az 5,7 literes HEMI körülbelül 204°-os szívó- és 212°-os kipufogó-kibocsátási szögben működik 0,050 hüvelykes emelés mellett. A hosszabb időtartam magasabbra tolja a teljesítménysávot a fordulatszám-tartományban – ideális pályahasználathoz, de durvítja az alapjárati minőséget.
A Chrysler LSA állománya jellemzően 112°–115°. A szorosabb LSA (108–110°) növeli a csúcsteljesítményt és javítja a fojtószelep reakcióját, de szűkíti a teljesítménysávot és növeli az üresjárati vákuumproblémákat.
A modern Chrysler-motorok, beleértve az 5,7 literes és 6,4 literes HEMI-t is, a Multi-Eltolás System (MDS) technológiát használják, amely precíz vezérműtengely-profilozást igényel, hogy lehetővé tegye a hengerek zaj és vibráció nélküli deaktiválását.
A Chrysler vezérműtengely-kompatibilitása nem univerzális a modellévek és a motorcsaládok között. A vállalat motorportfóliója felöleli az LA sorozatú kisblokkokat, a B/RB nagyblokkokat, a modern 4,7 literes PowerTech V8-at, valamint az ikonikus HEMI családot 5,7 litertől 6,4 literig, valamint a feltöltött 6,2 literes Hellcat egységet. Mindegyik platform különálló vezérműtengely-csapágyátmérőt, szárnyprofilt és hajtáskonfigurációt használ.
| Motorcsalád | Displacement | Cam Drive | Csapágynaplók | VVT |
| LA kis blokk | 318 / 340 / 360 ci | Lánc | 5 × 52 mm | Nem |
| B/RB Big Block | 383 / 440 ci | Lánc | 5 × 56 mm | Nem |
| PowerTech 4.7L | 4.7L V8 | Lánc | Felültető kamera (SOHC) | Nem |
| HEMI 5,7L / 6,1L | 5,7L / 6,1L V8 | Lánc | 5 × 26 mm | MDS (5,7 liter) |
| HEMI 6.4L Apache | 6.4L V8 | Lánc | 5 × 26 mm | Nem |
| Hellcat 6.2L | 6,2 literes feltöltött V8 | Lánc | 5 × 26 mm | Nem |
Rendelés előtt mindig ellenőrizze a vezérműtengely alkatrészszámait a motor öntvénykódjával és a modell évével. A 2009-es 5,7 literes HEMI vezérműtengelye nem cserélődik fel a 2014-es modellév egységgel a felülvizsgált MDS-szelvényprofilok és a frissített csapágyhézag-specifikációk miatt.
A Chrysler vezérműtengely cseréje akkor válik szükségessé, ha a lebeny kopása, repedése vagy csappantyú sérülése veszélyezteti a szelep működtetésének pontosságát. Mivel a vezérműtengely fél főtengely fordulatszámon működik folyamatos olajfilm terhelés mellett, a kopás fokozatos – de a tünetek érkezésükkor összetéveszthetetlenek.
Ketyeg vagy koppanó zaj alapjáraton, amely nem szűnik meg az olajnyomás növekedése után a hidegindítást követő 10–15 másodpercen belül. Gyakran összekeverik az emelő zajával, de üzemi hőmérsékleten is megmarad.
Gyújtáskimaradások bizonyos hengereken gyújtáshiba kódok nélkül. A csökkentett szelepemelés a kopott szárnyakon csökkenti a hengerek hozzájárulását, ami sovány gyújtáskimaradási állapotokat vált ki az érintett furatokon.
Fémrészecskék a motorolajban szervizintervallumban. A boreszkópos vizsgálat során lapos vagy kitört bütyöklebenyek láthatók. Jelentős teljesítményveszteség és üzemanyag-fogyasztás csökkenés minden fordulatszám-tartományban.
A lebeny teljes meghibásodása nulla szelepműködtetést okoz az érintett hengereken. A motor csökkentett hengerszámmal működik, az olajszennyeződés felgyorsítja a csapágykopást, és valószínűsíthető a blokk másodlagos károsodása.
Chrysler vezérműtengely cseréjekor mindig egyszerre cserélje ki az emelőket. A kopott emelők megtartják a régi bütykös lebenyprofilhoz illő kopási mintát – új emelők felszerelése egy régi vezérműtengelyre, vagy régi emelőkészlet új vezérműtengelyre felgyorsítja mindkét alkatrész kopását az első néhány ezer mérföldön belül.
A Chrysler vezérműtengely-időzítése pontosan meghatározza a főtengely azon pozícióit, amelyeknél a szívó- és kipufogószelepek nyitnak és zárnak. A lánchajtású HEMI motoroknál az időzítést a vezérműtengely lánckerékének a főtengely lánckerékhez viszonyított helyzete határozza meg, amelyet mindkét alkatrészbe bélyegzett időzítési jelek indexelnek. Már 2°-os eltérés a megadott időzítési pozíciótól mérhető változásokat idéz elő az alapjárati minőségben, a fojtószelep reakciójában és a csúcsteljesítményben.
A Chrysler vezérműtengely tartóssága közvetlenül függ a kenés minőségétől, az olajcsere szabályaitól és a terhelési profiltól, amelyet a motor működés közben lát. Az OEM Chrysler vezérműtengelyek hűtött öntöttvasból vagy tuskóacélból készülnek, indukciósan edzett résfelülettel – keménység jellemzően 55–62 HRC tartományban –, amely normál körülmények között biztosítja a 100 000 mérföld plusz szervizintervallumhoz szükséges kopásállóságot.
A CHRYSLER vezérműtengely vs aftermarket camshaft döntése teljes mértékben a jármű rendeltetésétől függ. Az OEM cserevezérműtengelyeket úgy tervezték, hogy pontosan visszaállítsák a gyári teljesítményt – ezek a megfelelő választás az utcai járművekhez, ahol az üzemanyag-takarékosság, a károsanyag-kibocsátás megfelelősége, az alapjárati minőség és a hosszú távú megbízhatóság a prioritás. Az utángyártott vezérműtengelyek egy adott teljesítménycélra optimalizálnak, és olyan kompromisszumokat foglalnak magukban, amelyeket az OEM-profilok szándékosan elkerülnek.
闽公网安备 35018102000203 号